（文/潘昱辰 剪辑/高莘）据格鲁吉亚媒体agenda报说念，日前中国驻格鲁吉亚大使周谦说明，格鲁吉亚正谈论寥落为从中国入口的汽车拓荒一个商场。该商场可能位于格鲁吉亚第二大工业城市库塔伊西，但真确的开市日历尚未笃定。不外，周谦示意，对年内建成该商场感到乐不雅。

可在格鲁吉亚邻国阿塞拜疆的媒体《阿塞拜疆新闻》看来，计划到格鲁吉亚现在的政事场合，中国企业优先计划将阿塞拜疆手脚成立汽车分娩的处所可能更故意，因为阿塞拜疆领有更沉稳的经济环境和配套的基础循序，为其成立工场提供了故意条款。此外，阿塞拜疆领有抨击的消耗商场，为居品销售提供了契机。

现在，中国汽车制造商在格鲁吉亚商场的影响力相对较弱。本年第一季度，格鲁吉亚共入口3.22万辆汽车，总值为4865.75万好意思元（约合东说念主民币3.53亿元）。但其中中国汽车仅547辆，仅占总量的1.7%，价值782.4万好意思元，每辆中国汽车的平均价钱为1.43万好意思元（约合东说念主民币10.36万元）。

位于当地经销商的中国汽车 图片开始：阿塞拜疆新闻

尽管商场份额不大，但自2019年以来，在格鲁吉亚销售中国品牌汽车的经销商数目权贵加多。在这一年，格鲁吉亚公司AiGroup与中国汽车制造商长安汽车签署了宽恕备忘录，将在库塔伊西建造电动车工场，领先谈论在两年内完成建造，并以长知足动为原型，在当地分娩名为Orvo的电动轿车。

干系词，疫情导致该谈论出现延误。《阿塞拜疆新闻》觉得，这次周谦声明的重心是成立一个从中国入口汽车的商场，而不是规复库塔伊西工场的拓荒，这意味着中国汽车行业正在实践更鄙俚战术，包括在阿塞拜疆、土耳其、哈萨克斯坦和匈牙利等其他国度拓荒新工场。

《阿塞拜疆新闻》觉得，格鲁吉亚商场似乎不太可能发展成为中国汽车再出口的重心地区或海外中心。比较格鲁吉亚，阿塞拜疆与中国汽车制造商在息争方面一样积攒了认真训戒。早在2010年，位于阿塞拜疆飞地纳希切万的力帆纳兹工场就启动分娩使用中国零部件的汽车；2022年，中兴汽车启动在这一工场拼装皮卡和电动车。

2023年，阿塞拜疆入口了约7700辆中国汽车，总价值为1.572亿好意思元（约合东说念主民币11.39亿元）。值得一提的是，就在合并年，阿塞拜疆对《税法》进行了要紧创新，其中包括在10年内辞退乘用车分娩的升值税。这一立法变化，瞻望将使国产汽车的资本相较入口汽车至少镌汰18%。而阿塞拜疆消耗者对中国汽车日益增长的兴致，反过来也刺激了中国车企在阿塞拜疆的分娩。

“中国现在是宇宙上最大的经济体。”阿塞拜疆交通众人埃尔马丁·穆拉德利（Elmadin Muradli）强调深远与中国关系的益处。他示意，现在中国制造的汽车在民众范围内被使用，中国普遍的分娩技巧是汽车行业发展的中枢。即使是跨国汽车巨头，也在中国成立了工场。阿塞拜疆可通过参与这些民众进度，刺激本国汽车工业的发展。

穆拉德利对中阿汽车息争的长进示意乐不雅，他示意，要是得到合乎的热心，阿塞拜疆可能很快成为汽车行业的地区引导者。他觉得，中国汽车在中亚国度获取了巨大的引诱力，这些国度正在成立新的工场，阿塞拜疆应该收拢雷同的契机，加强汽车行业发展。在他看来，在不久的改日，阿塞拜疆可能成为中国汽车在外高加索的时弊区域商场，并成为向欧洲商场扩展的战术切入点。

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