4月9日，乘联分会发布3月份寰球乘用车阛阓分析，其中提到，新能源汽车渗入率再次突破50大关，达到51.1%。

客岁7月初度突破50%时，行业曾以为那是燃油车全面溃逃的发轫。但随后半年多的时辰，渗入率在50%的关隘反复拉锯，以致从1月份的上险数据来看，新能源渗入率一度跌破了40%，直到3月稠密新车上市，才又将数字拉回到50%以上。

一直以来，业内遍及有一个共鸣，即新能源车抓续推广、燃油车迟缓裁减，是往时几年以及可预料的改日，齐将抓续下去的趋势。但燃油车在当下推崇出来的韧性，超出了好多东谈主的预期。

支援燃油车“反攻”的贫瘠力量，有格外大的一部分来自坚抓油电“两条腿步辇儿”的自主品牌。关于这些车企来说，新能源是改日，而燃油车业务仍是当下糊口的根蒂保险。而跟着时候进化，燃油车的智能化不再驴年马月，被看作“功能机”的燃油车也迎来了更多可能。

分歧中的燃油车

预测新能源渗入率手脚车企高管的保留节目，在每年的事迹会、发布会或者行业论坛上齐会说起，但不同车企的预测分歧向来很大。

占据媒体大部分版面的不时是自带流量的以新势力为代表的乐不雅派。

比如李念念瞻望2025年年底渗入率就会突破70%，蔚来李斌愈加乐不雅，瞻望这两三年渗入率就会卓越90%。就连一向低调的零跑朱江明齐合计三年以后，国内纯燃油车(新车)可能就不存在了。

押注新能源赛谈的以宁德时期为代表的供应商们也大多是访佛的不雅点，合计中国乘用车阛阓的全面电动化，将在改日两到三年内完成。

与这些“all in”新能源的企业比拟，依靠油电“两条腿步辇儿”的车企魄力就更保守一些。

近日，祯祥高管在多个时势强调，祯祥弥远合计燃油车是阛阓相称贫瘠的构成部分，会加大在这一领域的参加。长城高管也对外发声，由于要斟酌全球阛阓，以及国内还有一部分燃油车用户，因此长城汽车会连续在燃油车领域进行参加。

此前的广州车展上，奇瑞的一位高管也公开深化油车有我方的上风，不会隐没，改日依然会有30%-40%的阛阓隐蔽。广汽原董事长曾庆洪也预测，哪怕是2030年，中国汽车阛阓也仍会有燃油车的糊口空间，将酿成“433”结构(40%混动、30%纯电、30%燃油车)。

车企之间的领略分歧虽然是源于不同企业的不同时候道路遴荐，关于新势力过甚供应商而言，新能源渗入率每进步1%，齐是真金白银的订单。而支援越来越多传统车企“唱多”燃油车的，亦然信得过的阛阓数据与产业逻辑。

在车企财报里，一度被公论角落化的燃油车，其实支援起了诸多传统自主车企的现款流和利润推崇。在出海命题上，燃油车凭借闇练的供应链体系，仍是现阶段车企的出海主力。更并且，时候方面，当下电动车的补能后果、残值料理、盈利模式等关节瓶颈仍未突破，而混动时候、先进燃油机在某些工况下反而展现出更高的能效和更强的适用性。

千般迹象标明，燃油车江湖，远未到散场时刻。

传统车企为何“唱多”燃油车？

在新能源转型波澜中，燃油车依然是支援传统车企财务健康的中枢引擎，在这些企业的营收和利润孝顺率方面抓续保抓主导地位。

财报数据显露，2024年祯祥总营收同比增长34%至2402亿元，归母净利润激增213%至166亿元，年销量217.7万辆，其中燃油车于今仍孝顺祯祥超50%的销量和70%的利润。

2024年，祯祥星越和星瑞构成的中国星双旗舰在A级燃油轿车及SUV阛阓双双夺冠，全年销量超44.8万辆，成为祯祥的利润引擎。

祯祥行政总裁桂生悦在事迹会上深化，即便新能源车增长迅猛，但燃油车在二三四线城市、出口阛阓、商用车领域仍有不可替代性，毁灭燃油车便是自断一臂。

与祯祥比拟，奇瑞和长城的新能源渗入率更低，也就更为依赖油车所提供的利润。

2022年、2023年及2024年，销售燃油车所得收入辩认占奇瑞汽车收入的75.9%、87.8%及77.69%，销售新能源汽车所得收入仅占奇瑞汽车收入的13.2%、4.9%及22.3%。

长城的新能源渗入率也不高，财报显露，?长城汽车2024年的销量为123.45万辆?，其中新能源车型销售32.22万辆，仅占总销量的26%。

除了在利润方面立下“丰烈伟绩”，燃油车还职守着中国车企出海的重负。

值得一提的是，在此前“光伏产品、能源电板和新能源车新三样，还是取代服装、产品和电器旧三样，成为我国出口买卖主力”和“中国还是取代日本，成为世界第一汽车出口大国，”的词条冲击下，许多东谈主还是默许新能源车还是成为出口主力。

但事实并非如斯，2023年，中国初度超越日本，成为全球第一大出口国，但当年的出口主力并非新能源，而是占比达梗概的燃油车。进入2024年，中国汽车终了出口641万台，出口增速23%，其中通例燃油车型出口同比增长26%达到440万台，占比近七成，中国新能源汽车出口量201万台，尚不足燃油车的一半。

乘联分会通告长崔东树近期发文指出，中国汽车出口的快速增长，骨子上是燃油车驱动的收尾。若是国内燃油车阛阓过快萎缩，改日的出口燃油车也濒临巨大的产品时候进步问题。燃油车产量萎缩，产业链萎缩，时候跨越也会减缓，这么就丢掉巨大的出口阛阓，因此要隆重燃油车的国内基盘。

实践上，自主品牌不毁灭燃油车很猛进度上亦然基于全球阛阓的考量。

“在需求方面，大多半破钞者仍偏疼燃油车，这在电动汽车基础形式仍在发展的地区尤为显著。在供给方面，化石燃料仍然是全球最主要的能源形式，产业链高度闇练，燃油车的全球阛阓畛域依然雄伟。”奇瑞在招股书中称。

祯祥汽车集团CEO淦家阅在事迹会上深化，祯祥汽车弥远合计改日的能源形式是多元化的。燃油车是汽车工业百年来时候蕴蓄的体现，外洋燃油车阛阓比重依然较大，发展燃油车是祯祥的上风，祯祥有能力作念好燃油车。改日，祯祥的燃油车板块不仅不会裁减，还会连续加强。

在近日举行的2025中国电动汽车百东谈主会论坛上，淦家阅再次强调，祯祥不会毁灭燃油车阛阓。燃油车仍然是阛阓上一个相称贫瘠的构成部分，占比例卓越50%，有着相称大的阛阓占有量，公司仍然会在这一领域加强参加。

油车也能“普及智驾”

2025年被业界称作“全民智驾元年”，智驾普及还是成为服气的趋势，燃油车智能化也成为车企一口同声的遴荐。

一直以来，东谈主们遍及合计，智能化和电动化是绑定的，燃油车有天生的短板，但跟着时候的束缚进步，燃油车的电子架构也向系统化、平台化、模块化处所发展，为燃油车智能化终证明可能。

博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥在近期采访中深化，从时候角度来说，燃油车终了中高阶智驾是敷裕可行的。

他解说称，功耗方面，行车之后，汽车通过发动机驱动发电机莫得问题，行车时敷裕不错处理功耗，中高阶智驾的功耗也不大。在热料理方面，以地平线的芯片为例，风冷就不错。若是高阶智驾，可能需要水冷系统，接一套管路系统，大概本钱增多几百块钱辛劳。

“最中枢的，亦然好多东谈主质疑的，咱们过程反复评估测试，发动机和变速箱精确调教底盘摒弃，敷裕不会影响总共这个词智驾的体验，和东谈主驾敷裕一致。”吴永桥强调。

实践上，燃油车正以“油电同智”为突破口，冲破传统领略畛域，加快向智能出行时期跃迁。3月月朔汽寰球、上汽寰球发布燃油车智驾道路图，随后奇瑞也提议“油电同智”策略。

其竟然更早的客岁广州车展上，疾驰在其“油电同业”理念基础上，就还是提议了“油电同智”想法，并还是在2025款GLC轿跑SUV上终了。祯祥的动作也很快，3月20日改版上市的中国星双旗舰车型星瑞与星越L还是驱动全系标配L2级智能驾驶赞成系统。而行将在上海车缓期间上市的上汽奥迪A5L也将把“搭载华为乾崑智驾系统，领有与电动车同级的智驾性能”手脚中枢卖点。

在时候突破、车企策略以及阛阓需求等多贫瘠素的共同驱动下，燃油车的智驾普及可能会比念念象中更快。

按照一汽寰球的想象，本年三季度，一汽寰球将终了燃油车的端到端大模子上车，届时将隐蔽75%城阛阓景和95%高速场景；2026年，一汽寰球将进入智驾3.0时期，终了隐蔽95%城阛阓景和98%高速场景的智驾落地。

奇瑞则主义到2025年底，在30余款车型上搭载猎鹰智驾，隐蔽奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电万能源形式，并在全球阛阓同步激动。

智能化演进的同期，另一个好音书是，“蒙尘”许久的内燃机时候，也获得了顶层想象的再行喜爱。

客岁11月的中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚明确深化，要在无礼发展新能源汽车的同期，同步推动内燃机时候发展，激勉传统能源汽车和内燃机厂商发展协力。“弗成坑诰传统燃油车及内燃机时候的发展，要激勉传统能源汽车和内燃机产业的发展活力，终了高水平转型升级。”

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