文｜半导体产业纵横程鹏买球·(中国)投注APP官方网站

在畴昔十年间，汽车行业见证了电动化转型的疾雷不及掩耳，而当下，智能化转型的饱读点愈发匆忙。跟着东说念主工智能、5G通讯和高性能商酌工夫的赶紧发展，自动驾驶工夫正从科幻走向本质，成为环球汽车产业变革的中枢驱能源之一。环球规模内，列国政府纷纷出台策略，饱读吹自动驾驶工夫的研发与测试，为产业发展亮起绿灯；海量老本如潮流般涌入，催生出无数专注于自动驾驶工夫的初创企业与改动技俩；滥用者对出行体验的期待值也抵制攀升，渴慕双手双脚从驾驶中闲隙，尽享松驰悦宗旨通勤与路径。

畴昔的一年无疑是智能驾驶行业的“里程碑”之年。武汉街头的“萝卜快跑”进入公众视线，特斯拉的无东说念主驾驶出租车Robotaxi揭开了好意思妙面纱，中好意思企业在智能驾驶赛说念上竞相角逐。速腾聚创、地平线、黑芝麻智能、文远知行、小马智行等企业纷纷抢滩上市，多数老本涌入智能驾驶行业，行业的“爆发式发展”已成共鸣。

2024年，中国工业和信息化部等部门晓喻，北京、上海、广州等7个城市启动智能网联汽车准入和开赴试点，比亚迪、蔚来等9家企业入选L3级自动驾驶工夫试点商酌。这些企业将在乘用车、客车和货车规模张开试点，筹画是完善工夫表率和规矩。

2025年，多项对于自动驾驶的法律规矩也将落地，其中，L3级自动驾驶成为保重的焦点。2025年，智能驾驶产业仍将是高速增长的一年。

01什么是L3自动驾驶？

自动驾驶工夫连年来成为环球汽车行业的热门话题，而L3自动驾驶行为其中的热切里程碑，正在迟缓从见识走向本质。要调治L3自动驾驶的真义，最初需要了解自动驾驶的分级轨范尽头背后的工夫逻辑。

SAEInternational（海外自动机工程师学会）自2014年发布驾驶自动化分级轨范以来，该轨范已成为业内最庸俗援用的自动驾驶等第描写依据。最新版块为2021年校阅版，将驾驶自动化分为六个等第：

L0（无自动化）：车辆迷漫由东说念主类驾驶员收尾，系统仅提供基本的告诫功能，如车说念偏离预警。

L1（驾驶援助）：车辆具备单一功能的自动化，如自合适巡航收尾（ACC）或车说念保捏援助（LKA），但驾驶员仍需全程监控车辆。

L2（部分自动化）：车辆疏漏同期收尾多个功能，如加快、制动和转向，但驾驶员仍需随时准备剿袭车辆。

L3（有要求自动化）：在特定要求下，车辆疏漏迷漫自主驾驶，驾驶员不错在系统苦求时剿袭车辆。L3的要津特色是“有要求”，即在特定场景（如高速公路）下，系统不错迷漫剿袭驾驶任务。

L4（高度自动化）：车辆在大多数要求下疏漏迷漫自主驾驶，无需东说念主类侵犯，但在顶点情况下仍可能需要东说念主类剿袭。

L5（迷漫自动化）：车辆在通盘要求下皆能迷漫自主驾驶，无需东说念主类侵犯。

L3自动驾驶被觉得是“东说念主机共驾”的转念点，因为它初次允许驾驶员在特定要求下将驾驶任求迷漫交给车辆。但是，L3也对系统的可靠性和安全性提议了更高的要求，尤其是在系统苦求东说念主类剿袭时的过渡阶段。

L3自动驾驶的结束依赖于多种工夫的协同责任，包括传感器、算法和商酌平台。其中，算力是复旧L3自动驾驶的中枢要素之一。L3自动驾驶的算力需求频繁在30TOPS以上，而L4和L5的算力需求则可能达到数百甚而上千TOPS。因此，算力成为L3自动驾驶落地的要津瓶颈之一。

02L3自动驾驶国标落地，策略先行

L3自动驾驶的落地不仅需要工夫的冲破，还需要策略规矩的支捏。连年来，中国在自动驾驶规模的策略制定和轨范建树方面走在了环球前哨，为L3自动驾驶的商用化铺平了说念路。

2024年，中国发布了《智能网联汽车自动驾驶系统通用工夫要求》（GB/T44721-2024），这是中国首个针对自动驾驶系统的国度轨范。该轨范王法了L3级及以上自动驾驶系统（ADS）的总体要求、动态驾驶任务执行、动态驾驶任务后盾、东说念主机交互等骨子。

这一国度轨范的发布为L3自动驾驶的商用化提供了工夫依据，也为车企和供应商提供了明确的研发地方。

除了国度轨范，地方政府也在积极推动L3自动驾驶的落地。多地出台了相干策略，为L3自动驾驶的测试和商用化提供了策略支捏。

2024年12月31日，《北京市自动驾驶汽车条例》通过，自2025年4月1日起奉行，为L3及以上司别自动驾驶汽车提供轨制表率。该条例明确了L3自动驾驶汽车在北京市的测试和运营王法，包括测试车辆的许可要求、数据纪录要求以及事故牵扯分裂。条例还提议，北京市将迟缓怒放更多说念路用于L3自动驾驶的测试和运营。

而就在北京《条例》通过的前一日，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》也风雅发布，将自2025年3月1日起风雅奉行。

此外，浙江省近日发布《浙江省智能网联汽车产业发展举止决策（2025—2027年）》，旨在推动智能网联汽车产业的高质料发展。证实该举止决策，筹画到2027年，酿成2至3个环球驰名汽车品牌，智能网联燃油汽车L2级以上浸透率超70%，智能网联新能源汽车L3级以上浸透率超40%，腹地配套率提高10个百分点。

国内首部出台并奉行的智能网联汽车贬责规矩，是《深圳经济特区智能网联汽车贬责条例》，于2022年8月1日起奉行。而后近两年半的时辰，均未有城市出台相干规矩。受限于策略规矩问题，各大车厂在自动驾驶工夫上天然照旧老到，但迟迟不敢过问到L3级别自动驾驶商用。

业内不雅点觉得，跟着多地接踵出台对于L3级自动驾驶的条例，标记着策略层面对于L3级及以上自动驾驶工夫的快速落地进行了有劲支捏和推动。这些地方策略的出台为L3自动驾驶的落地提供了实践基础，也为其他地区的策略制定提供了参考。

03L3算力需求更高，车企布局自研芯片

2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的浸透率是55.7%，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼通知长张永伟瞻望这一数字到2025年可能会接近65%。智能化体验在购车决策中的影响权重上涨到14%，成为继汽车质料和性能之后的第三大决策身分，与汽车联想的权重捏平，杰出了品牌和价钱。

对于自动驾驶来说，硬件是基础，包括激光雷达传感器、收尾器等要津部件，特殊是高性能商酌芯片；软件则是“灵魂”，涵盖感知、决策、收尾等多个层面的算法和系统。当今，自动驾驶已成各大车企争夺的焦点。

而L3自动驾驶对算力的高需求催生了车载商酌平台的升级，而算力芯片行为商酌平台的中枢，成为车企竞相布局的焦点。为餍足L3自动驾驶的算力需求，越来越多的车企开动布局自研芯片，以餍足L3自动驾驶的算力需求。

小鹏汽车在2024年11月的“小鹏AI科技日”上展示了自研的“图灵AI芯片”，这款芯片具备40核处理器，AI算力特殊于三颗英伟达OrinX芯片，综划算力或跨越750Tops，最高可运行30B参数大模子，支捏2个寂寥ISP，暮夜、下雨天、逆光皆明晰。图灵芯片堪称1颗顶3颗，1颗结束L3+高阶智驾体验，2颗结束L4自动驾驶体验。

2024年7月，蔚来创举东说念主李斌在“NIOIN2024蔚来改动科技日”上展示了蔚来首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，并晓喻流片告捷。该芯片遴荐5nm车规工艺制程，有跨越500亿颗晶体管。李斌暗示，其一颗自研芯片能结束四颗业界旗舰智能驾驶芯片（Orin）的性能。

2024年10月28日，祯祥汽车风雅发布其自研的“星辰一号”自动驾驶芯片。这款芯片遴荐7nm制程工艺，具备超卓的商酌才智，CPU算力达到250KDMIPS，单颗NPU算力高达512TOPS，在多芯片协同责任时，最高算力可达2048TOPS。祯祥商酌于2025年结束“星辰一号”芯片的量产，并在2026年庸俗哄骗于旗下高端车型，包括领克和星河系列。

此外，有传说称，比亚迪里面正在研发一种畴昔汽车智能驾驶的专用芯片。据悉，这是一个有着80TOPS算力的芯片，畴昔可能果真涵盖比亚迪通盘车型。比亚迪商酌畴昔将OrinN和地平线J6E芯片一齐切换成自研的80TOPS算力芯片。

理思里面也在激动自研芯片技俩，代号“舒马赫”，联想制程为5nm，由台积电代工。近期，理思团队里面正在颐养单干，NPU负责东说念主的权柄在渐渐加强。

这些车企通过自研芯片，不仅提高了算力，还加强了对供应链的掌控，裁汰了对外部供应商的依赖。

车企自研芯片的真义不仅在于餍足算力需求，还在于提高工夫自主性和商场竞争力。自研芯片使车企疏漏证实本身需求定制芯片功能，从而更好地支捏L3自动驾驶系统的拓荒。同期，自研芯片减少了对外部供应商的依赖，提高了供应链的安全性。自研芯片也为车企提供了各异化的竞争上风。

L3自动驾驶的落地标记着汽车行业向智能化迈出了热切一步。在策略规矩的支捏下，中国车企通过自研芯片和工夫改动，正在加快L3自动驾驶的商用化程度。畴昔，跟着工夫的进一步老到和策略的捏续完善，L3自动驾驶有望在更多场景下赢得庸俗哄骗，为滥用者带来更安全、更方便的出行体验。

不外，对中国汽车产业链企业来说，濒临的挑战亦然共通的，在芯片等中枢样式仍然存在较大短板。2024年，海外巨头依然主导自动驾驶芯片商场。其中英伟达以其高算力自动驾驶SoC芯片占据环球商场82.5%的份额。证实盖世汽车的数据，英伟达的DriveOrin-X芯片装机量155.4万颗，商场份额达32.6%。紧随自后的是特斯拉，尽管在中国商场FSD系统还莫得风雅落地买球·(中国)投注APP官方网站，但凭借自研的FSD芯片，装机量101.31万，商场份额26.8%。这两家头部企业加起来商场份额接近60%，头部鸠合效应明显。