最近两年，良马在中国的销量其实还可以。

2023 年良马在中国卖了 82.5 万辆新车，同比增长 4.2%，高于飞奔的 76.5 万辆和奥迪的 72.9 万辆；2024 年 1-4 月，良马卖了 23.3 万辆，也跨越了飞奔的 23 万辆和奥迪的 22.3 万辆。

不外从内容的成交价钱来看，良马这两年“蹦得横暴”。说明中国汽车流畅协会内行委员会成员桑之未的数据：2022 年良马品牌全年加权成交均价为 39.8 万元，飞奔则为 46.1 万元，二者收支 6.3 万元；到了本年 4 月份，飞奔的均价降到了 43.4 万，良马则一下子降到了 35.1 万，和 2022 年比拟着落了 4.7 万元，同期和飞奔的差距来到了 8.3 万，扩大了两万元。

再探究到良马在 2023 年停产了拉低均价的 1 系，同期良马拉高均价的车型 X 5，2022 年四月才上市，2022 年共卖了约 5 万辆，低于本年 4 月份所占的比例。

也等于说要是扣除 1 系和 X 5 这两款车的影响，良马曩昔两年的平均成交价钱预测至少着落了 6 万。而且 5 月以来，这个趋势还在加快，最近 18 万的 i 3 火遍全网，最低配的 3 系裸车也不到 20 万了，

车 fans 独创东谈主孙少军在 5 月 28 日默示，“良马一刹给所有经销商门店发函，鉴于市集大配景和国家具牌带来的远大冲击，决定给良马 4 S 店开出多项大幅度补贴减免策略。”

可以说良马的末端价钱还在快速“俯冲”，这意味着良马的品牌力这两年在马上下滑，“蓝天白云”的 LOGO 越来越莫得溢价了，全球以前是因为“有排场”买良马，当今是因为“合算”买良马，异日良马很可能等于下有一个凯迪拉克了。

那么这两年发生了什么，良马的品牌力和溢价智商下滑得如斯严重？

预备跑偏，钱树子 5 系“瘸了”

最近两年，良马的预备如实有点迷。

领先是运转遴荐分格局大灯的 7 系，从这里运转，许多东谈主就不太看好良马的预备了。从销量上来看，2022 年良马 7 系的销量为 14532 辆，再行一代 7 系运转上市后（2022 年 12 月），2023 年 7 系的销量跌到 12711 辆，本年除了 1 月份外，每月销量都不超 1000 辆。

不外良马 7 系毕竟不是走量的车型，多卖极少少卖极少对良马的影响不大，而果然要命的是新一代 5 系成功“塌了”。

本年 1 月 25 日，全新一代 5 系车型风雅上市了，但很快销量就运转崩了，2-4 月份销量都莫得跨越 5000 辆，而此前良马 5 系很少有月销不破万的情况。

而变成良马 5 系销量滑铁卢的最大原因等于预备问题了，目下岂论从哪个角度来看，这一代良马 5 系大量都被以为是“丑”，前大灯尤其是白昼行车灯造型被以为是严重倒退，而且引擎盖解析比老款更高了，变成前脸看起来很复杂很肥壮，尤其是领悟套装版。另外侧面的线条也不口舌常和谐，侧窗的预备有点弥漫。终末等于很突兀的尾灯了，第一次看到还以为是丰田凯好意思瑞。

领先从尺寸来看，这代 5 系标轴的长宽高是 5060/1900/1515 mm，比拟上一代车型辞别加多了 97 mm、32 mm、36 mm，轴距则加多 20 mm 达到 2995 mm。国产的长轴距版长宽高是 5175/1900/1520 mm，轴距为 3105 mm，比拟上一代 5 系长宽高辞别加多了 169 mm、32 mm、20 mm，轴距不变。

可以说当今的国产 5 系还是是传统 D 级车的尺寸了（新 7 系的车长还是来到了 5 米 4），看起来十分肥壮。

而变成这种奇怪预备的源泉就怕等于良马“油电同平台”的预备了，这一代良马 7 系和 5 系都是燃油版、纯电版共用的，这就导致燃油的 7 系和 5 系也会受 i 7 和 i 5 的影响。

而咱们知谈纯电动车的垂直 Z 向空间口舌常珍贵的，为了有更好的头部空间，纯电轿车一般都会把 A 柱往前移，同期尾部作念成溜背的造型，这么在不加多车辆高度的情况下能尽量保证车内东谈主员的头部空间，比如这两天大火的享界 S 9。

而良马 5 系既要温雅燃油车（照旧纵置后驱）的传统造型，又要心仪纯电车型的头部空间，只可把车辆作念得更高，为了让举座看起来和谐极少，又不得不再加长、加宽……

关于花四五十万买中大型轿车的毁坏者来说，除了品牌基本就看造型了，而良马 5 系一直是良马销量复古之一和“钱树子”，当今跟着 5 系的垮塌，良马的均价和利润都在快速下滑，可以说是元气大伤了。

新能源期间，良马的操控上风星离雨散

4 月运转，新能源车的浸透率就一直在 50%高下犹豫了，也等于说当今一半的东谈主买车都买新能源车了，异日这一比例还会更高。

其实良马也解析新能源车的蹙迫性，很早就出了 5 系的插混车型 530 Le，一度卖得还至极好，但后头因为混动部件大面积故障，不少车主濒临天价的维修费纷纷起来“诛讨”良马。

插混这条路走欠亨，良马运转加码纯电，于是推出了国产的 iX 3 和 i 3，其中 i 3 是中国罕见的，iX 3 返销到了欧洲。

但结局并不如意，诚然这两款车在联合中卖得还算可以，但却是“价钱打骨折”换来的，两款车开卖不久就运转打 8 折以至 7 折了，最近还是来到了 5-6 折，可以说是在透支良马的品牌力在卖车，卖得越多幸而越多，还会挫伤品牌形象。

良马的电动车被网友称为“杂牌电动车”，根柢原因照旧电动车和燃油车的逻辑王人备不相通了，在燃油车期间，良马的发动机+采埃孚 8 AT 变速箱是绝配，再加上 50：50 的前后配重，操控如实有不小的上风，但到了电动车期间，马力、平顺性这些都变得十分低价，良马在燃油车期间的上风王人备无法平移到电动车上。

再加上良马“油电共用”的车身，比拟许多原生的纯电架构在许多方面先天处于残障，比如极氪 007、智己 L 6 等再操控方面解析比良马 i 3 要极致得多。

智能化，压倒良马的终末一根稻草

天然良马也有我方的原生纯电平台——Neue Klasse，行将在 2025 年推出，从目下的观点车来看还口舌常有蛊惑力的。

服气良马在新平台上续航、能源、操控等方面会解析比当今好，至少和国内的这些厂商比拟差距没那么大了，但关于良马来说更可怕的不是上半场的电动化，还有下半场的智能化。

4 月份问界 M 9 委派了 13391 辆，良马 X 5 则只剩 6695 辆，问界 M 9 的销量还是险些是良马 X 5 的两倍了，而且问界 M 9 的订单还在快速加多中。

而成交均价达到 56 万的问界 M 9 能够运转碾压良马 X 5 最中枢的上风等于智能化了。

笔者家里有台 F 10 老 5 系了，后头也体验过了几款良马的座舱，诚然这套 iDrive 系统在联合车里还算可以，但跟当今的智能电动车比拟就像是“老古董”了。领先问界 M 9，喊声“小艺，小艺”车上绝大部分功能用了，另外问界 M 9 还支执十屏联动，车身每个乘客都能用可以的体验，而良马的那套关于驾驶员还好，旋钮用习尚了还可以，但车上其他乘客基本莫得啥体验可言。

终末还有通盘良马难以跨过的天堑等于智驾了，这个其实也无须多诠释什么了，华为的 ADS 3.0 自动驾驶系统许多车主都在使用中了，多样小视频绝酌定，许多城市都运转支执城市 NOA 了，AEB 的最高灵验时速也达到解析 150 km/h。

这里是良马亦然整个欧洲汽车产业的一个命门，在诺基亚被微软收购坠落伍，在整个转移互联网期间欧洲都莫得一个能打的企业，也莫得几许关联的 IT 东谈主才，在智能化方面德国以至整个欧洲都是“遥遥落伍”的，而且和中好意思的差距只会越来越大。

中国市集大要占良马全球三分之一的市集，曩昔十几二十年给良马摊销了研发老本并带来了至极可不雅的利润，不外站在 2024 年的角度来看，良马这三分之一的蛋糕岌岌可危。要是良马还思保住这三分之一的市集的话买球下单平台，不妨把电动车的研发中心放到中国，并在智能化的界限与中国车企合营，比如用上华为的座舱和智驾，不祥还有一线但愿。