新动力不雅（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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2024年关于大家及中国新动力汽车产业而言是充满挑战的一年。

这一年里，尽管行业在时候杰出、材料科罚和供应链效力方面赢得了权臣竖立，但价钱战的压力、个别企业收歇激发的资金链断裂以及外洋贸易摩擦带来的不细目性，给通盘这个词供应链上的企业带来了严峻挑战。

比亚迪通过给供应商群发邮件“协商”降价10%，把寒意传递给繁密合作伙伴，也引起了新动力汽车行业高低游的糊口大接洽。

新动力汽车的供应链仍是到了崩溃的边际——这么的言论是稠浊视听照旧理之当然？约略，盘货这一年供应链的“得”与“失”，能让咱们更澄清地体会这条链的危机处境。濒临行将到来的新一轮洗牌，怎样构建愈加妥贴的供应链体系成为全行业的共同课题。

在这经由中，有东谈主杀鸡取蛋对供应链延续极限压榨，让本就脆弱的供应链雪上加霜；也有东谈主站出来旱苗得雨给以疏漏扶握，与供应商啐啄同机联袂前行。

莫得对比就莫得伤害，两比拟较，个中味谈你细品。

1.价钱战最好陪打

供应链正承受不成承受之重

2024年中国新动力汽车产业延续大呼大进。数据统计，前11个月国内新动力汽车产销分辩完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分辩增长34.6%和35.6%。

图/前11个月新动力汽车产销数据

起原/互联网 新动力不雅截图

聚光灯下，车企创造的成绩光鲜亮丽；幕后，供应链在其中发达的作用举足轻重。以电板时候为例，连年来固态电板时候的研发正逐渐替代传统的锂离子电板，背后是巨额科研机构与企业共同勤恳的终端，而供应链恰是将这些改动元素串联起来的关节纽带。

一个渊博的供应链不错匡助车企有用违反风险。举例特斯拉，在濒临大家芯片荒时，得益于其渊博的供应链科罚和多元化的供应商布局，告捷地将影响降到了最低，保握了较高的产能诈欺率。

特斯拉公司大家副总裁陶琳曾示意：与供应商伙伴同生共赢，通逾期候改良来增效降本，企业才能走得更远。据悉，特斯拉零部件原土化率已超95%，特斯拉在中国乃至大家所赢得的成绩齐与这些供应链上的伙伴密不可分。

由此可见，供应链的蹙迫性无用多言，但现实情况是，一方面咱们的新动力汽车消费商场情状无尽，另一方面碧波浩淼之下的深海，却波诡云谲感触万千：跟着商场竞争日益热烈，有汽车制造商为了限度成本，将眼神对准了上游供应商。

国内价钱战愈打愈烈，血拼成本的竞争刺刀见红投入尖锐化，由此激发的品牌暴雷事件频发，供应链上的企业成为价钱战最好陪打，正资历洗牌前的阵痛，熬不外去极冷就熬死我方。

是以，车企束缚向供应商施压，这也从侧面响应了热烈的商场竞争仍是将利润空间压缩到了极致。数据浮现，2023年中国汽车行业的平均利润率滑落至5.0%，相较于前一年下跌了0.7个百分点，以致未能达到工业企业平均利润率。2024年尽管情况略有好转，利润率有所回升，但新动力整车边界却依旧深陷蚀本泥潭。

图/经济学家吴其伦发布2023年汽车行业数据

起原/吴其伦微博 新动力不雅截图

这种降本压榨通过车企朝上游产业链传导，一链锁着一链，就像曹营的连锁战舰，一朝东风来了放一把火，那谁能跑得脱？供应链的脆弱，使通盘这个词行业的系统性风险蓦的加重，供应商正资历有史以来最冷极冷，承受着他们不成承受之重。

2.咬牙硬撑

供应链翘首期盼

说到车企降本，这就绕不开提前不久的比亚迪邮件事件。上个月，比亚迪方面给供应商的邮件曝光，条目供应商2025年供货价钱再降10%，一时公论哗然行业回荡。

为了更好清醒10%的降本倡导，这里提供一组数据供参考清醒——

由《中国汽车报》和大家顶级的计策科罚接洽公司罗兰贝格勾通编制的《2024大家汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》浮现，大家汽车零部件供应商2023年合座利润率6.1%，中国百强零部件企业利润率7.2%，电子版本利润率仅4%。

图/大家百强零部件供应商利润率

起原/互联网 新动力不雅截图

再举一个具体的企业利润率参考：2024年上半年，主营轮毂轮胎的立中集团净利润率惟有3.13%。

业内东谈主士对此批驳称，若是再让供应商供货价钱下调10%，那他们就离喝西北风不远了。

一位不肯具名的比亚迪供应商科罚层示意：刻下公司合座范围和现款流情况只可防守浅近运营。一朝比亚迪强制条目降价10%，公司将堕入蚀本，可能会讨论退出比亚迪供应链体系或尝试停供倒逼。

关于降本邮件，比亚迪作出了复兴：“非强制条目，可协商”。那就望望供应商们能不成和比亚迪协商下来吧。

图/比亚迪复兴

起原/互联网 新动力不雅截图

一家为造车新势力供货的供应商示意，中小供应商就像一群弱小的羔羊，在价钱战的极冷中瑟瑟发抖。他们既要承受车企的压价，又要濒临漫长的回款周期，糊口的压力越来越大。比及命悬一线的边际，他们不得不裁人、减薪，以致停产，才能拼凑防守糊口。

除了来自车企的压力，外洋贸易摩擦加重也为供应链加多了不细目性，尤其是好意思西方对华新动力汽车的截止性打压，每次小数风吹草动齐刺激着供应链企业明锐的神经。这些成分共同作用下，使得新动力汽车供应链变得愈加脆弱。

新动力汽车产业是一个系统工程，一链锁着一链、一环扣着一环，所谓一荣俱荣，一损俱损。供应商们希冀链主企业能投来温暖的拥抱，共担发展风险，分享发展红利。而不是一味地压榨探底，把东谈主逼上偷工减料、以次充好的不归路。经年累月，新动力汽车行业例必将际遇“质地”反噬。

3.要多赢，不要内卷

要作念一条绳上的蚂蚱

构建一个愈加妥贴、抗风险技艺强的新动力汽车供应链是一项系统工程。在这个快速发展的行业中，每一个参与者齐是链条上不可或缺的一部分。更精致的合作口舌常必要的，咱们要作念的不是互相糜费，而是联袂前行，共同创造一个愈加好意思好的异日。

而媒体曝光的另一家新动力行业龙头企业给供应商的信函，似乎是供应商更舒坦看到的。

“咱们敬佩，通过通达的合作与同样，能够共同股东时候杰出和改动发展，完毕更大的交易告捷和新动力行业的合座昌盛。”宁德时间《致供应商合作伙伴的一封信》中，口头和由衷在业内得益了一大波好评。

图/宁德时间致供应商邮件

起原/互联网 新动力不雅截图

据报谈，宁德时间不仅为合作伙伴提供资金相沿，还积极分享本人的时候资源，通过订立计策合作合同协助合作伙伴开辟商场，促进中小企业的成长与发展。

人所共知，资金是科技型企业终端转换的“起源流水”，好多专精特新中小企业即是倒在了“缺钱”上。新动力又是“重本钱”行业，短少资金相沿约略很难量产，而不成扩大商场份额，则又很难盈利。

江西升华新材料有限公司是专科从事锂电板正极材料研发、分娩和销售的国度高新时候企业，本年9月，在宁德时间事前支付资金的相沿下，告捷运行了首条磷酸铁锂正极材料分娩线的燃烧试产，当今面容已隆重步入分娩运营阶段。

图/江西升华磷酸铁锂分娩线燃烧试产

起原/互联网 新动力不雅截图

这种共赢的合作模式具备示范效应，不仅助力供应商在时候改动谈路上乘风破浪，加速新式电板材料的应用和分娩，更故意于本人构建愈加幽静的供应链体系，关于调换和发展新动力汽车供应链真谛真谛要紧。

面前，宁德时间已通逾期候授权、永恒合同、合伙合作等形状，在正极材料、负极材料、隔阂、电解液等材料及建造等上游蹙迫顺次与优质供应商进行深度合作。

濒临行将到来的新一轮洗牌，供应链企业需要协作一致，共克时艰。咱们敕令通盘关系方共同勤恳，强化沿链合作，拒却内卷式恶性竞争。

惟有这么，才能使中国在大家新动力汽车边界占据更为故意的地位，共同迎接异日的挑战与机遇。这不仅是行业的职守足球投注app，亦然每一个参与者的责任。