2024 年前三季度，中国占世界新能源汽车份额升至 68%；10 月国内新车批发销量创历史新高，住户滥用信心走强将为车市带来握续增长的能源

文｜宋立伟

裁剪 | 赵成

从 2024 年 1 月 33% 的零卖渗入率，到 10 月增长至 53%，中国新能源乘用车的增长可谓速即。中国品牌与番邦品牌的市格局位绝对逆转。

11 月 8 日下昼，中国汽车运动协会乘用车阛阓信息联席分会（以下简称"乘联会"）发布最新统计数据自大，2024 年 10 月，国内新能源乘用车零卖中，由比亚迪、空隙、长安、奇瑞等以传统燃油车起家的中国主流自主品牌占比达到 77%；以南北环球、南北丰田等为代表的结伙品牌份额进一步下探至 3.1%；以理念念汽车、蔚来、小鹏等陪伴新能源变革成长起来的新势力品牌占比达到 16%；特斯拉的阛阓份额则下滑至 3.4%。

这示意，中国品牌（包括主流自主品牌和新势力品牌）在新能源乘用车零卖阛阓的占比依然晋升 90%，而番邦品牌（包括豪华结伙品牌、主流结伙品牌以及独资品牌）只占一成，其中一半为特斯拉整个。

换句话说，在中国阛阓每卖 10 辆新能源乘用车，9 辆来自原土品牌。

相对应地，在国内新车零卖中，10 月中国品牌的新能源车渗入率依然增至 74.6%；而豪华结伙品牌和主流结伙品牌的新能源车渗入率区分为 24.9% 和 6.2%。

图源：IC

不仅如斯，当月，宇宙乘用车厂商新车批发量还创下了积年单月新高，达到 273.2 万辆，同比增长 11.5%，环比增长 9.1%。"意味着，以往的‘金九银十’在本年出现了逆转，史上荒僻。"乘联会书记长崔东树示意。

其中，10 月中国品牌批发 191 万辆，同比增长 30%，环比增长 13%；主流结伙品牌批发 57 万辆，同比下落 20%，环比增长 7%；豪华车批发 25 万辆，同比下落 5%，环比下落 11%。

01    车辆以旧换新，新能源更香

和批发销量增幅相配，据乘联会统计数据，2024 年 10 月，宇宙狭义乘用车零卖 226.1 万辆，同比增长 11.3%，环比增长 7.2%。其中，老例燃油车零卖 106.6 万辆，同比下落 16.1%，环比增长 8.1%；新能源乘用车阛阓零卖 119.6 万辆，同比增长 56.7%，环比增长 6.4%。

图源：乘联会

纵不雅 2024 年 1 月— 10 月，狭义乘用车累计零卖 1783.5 万辆，同比增长 3.2%。尽管老例燃油车零卖总量依旧高于新能源乘用车，但二者之间的差距较着收缩。其中，前者累计零卖 950.8 万辆，同比下落 16%；后者累计零卖 832.7 万辆，同比增长 39.8%。要知谈，2023 年同期，传统燃油车仍然具有压倒性上风，累计零卖 1131.3 万辆，而新能源乘用车仅为 595.4 万辆。

"新能源零卖握续创出新高是新能源爆发式增长的发扬，体现出阛阓对国度报废更新和以旧换新‘双新’战术的邃密响应。"崔东树示意，齐备目下，新能源车国内零卖渗入率已连结 4 个月冲突 50%，而宇宙整个省份均已出台并落实汽车置换补贴战术，并推出一定的购车促滥用战术，单车补贴金额均较为可不雅，由此为车市带来新一波增长能源。

同期，崔东树还补充谈，国度报废更新补贴圭臬实际互异化饱读舞，对购买新能源乘用车补贴 2 万元、购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车补 1.5 万元，由于报废更新的新能源较燃油车补贴多 5000 元的补贴上风，加之各地以旧换新战术的新能源车多量比燃油车多几千元的补贴，因此绝大部分报废更新和以旧换新用户选拔购买新能源车。

在此前抵滥用者置换新车的调研中，有机构发现，新能源车占比超 60%，尤其是鼓励初学级纯电动车与狭义插混阛阓强势增长。据崔东树先容，齐备 2024 年 11 月 6 日，宇宙汽车报废更新补贴央求晋升 170 万份，各地汽车置换更新补贴量呈现快速增长态势，充分体现了报废更新战术的拉动成果。

图源：IC

此外，他合计，近期股市高涨和楼市企稳等宣传，对住户钞票端设置效应显赫，恒久向好的股市势必也为车市带来握续增长的能源。

另据一组最新统计数据自大，2024 年前三季度，中国占世界新能源汽车的零卖份额依然上升至 68%，较 2023 年 64% 的份额增长 2 个百分点。其中，中国谢世界纯电动车阛阓份额发扬相对凸起，2024 年前三季度达到 63%，与 2023 年握平。而在插电混动上的发扬也在握续走强，2024 年前三季度达到 78% 的超高水平。

固然，其中也受到高基数和列国补贴战术退出的影响，加之欧盟对中国电动车继承乖张的加税战术， 2024 年泰西新能源乘用车开局偏弱，欧洲新能源正在握续走弱。

02   插混正在追平纯电

和上述中国新能源汽车谢世界发扬出的特征一致。2024 年 10 月，在批发销量方面，国内纯电车型达到 77.6 万辆，同比增长 32.7%；插电式夹杂能源车型同比增长超 1 倍，达到 47.2 万辆；仅凭理念念汽车和问界的因循，增程式阛阓仅完成 12.1 万辆，同比增长 53.9%。其阛阓份额区分为：57%、34% 和 9%。

图源：乘联会

而在 2023 年 10 月，纯电动车型销量占比高达 66%，其次，插电式夹杂能源和增程式车型的占比则递次为 24% 和 9%。足不错见，近期，增程式细分阛阓发扬相对疲软，而插电式夹杂能源正在向主流膨胀。

这少量也体目下中国品牌身上。

据乘联会数据，2024 年前三季度，中国品牌新能源累计零卖 625.5 万辆，其中，纯电车型零卖 329.1 万辆，同比增长 20.3%；插电式夹杂能源车型零卖 296.4 万辆，同比增长 83.2%。很较着，后者正在快速追平前者。

从份额来看，在中国品牌新能源阛阓中，纯电车型的占比唯有 52.6%，而插电夹杂能源车型占比依然增至 47.4%。这一特征不仅比大盘发扬更为激进，也区别于主流结伙品牌和豪华结伙品牌的新能源发展态势。

图源：乘联会

2024 年前三季度，主流结伙品牌和豪华品牌的新能源车仍以纯电车型行为销售主力，其零卖占比更区分达 87% 和 98.8%。反不雅两者的插电式夹杂能源车型，不仅销量占比甚微，前三季度销量同比更区分下滑 12.4% 和 69.9%。

在新能源阛阓的乏力也进一步遭殃了结伙车企的阛阓份额。

据崔东树先容，10 月，主流结伙品牌零卖 57 万辆，同比下落 17%。其中，德系品牌零卖份额 15.8%，同比下落 2.3 个百分点；日系品牌零卖份额 12.9%，同比下落 4.8 个百分点；好意思系品牌阛阓零卖份额进一步下探至 4%，同比下落 2.1 个百分点。

传统豪华车阛阓零卖份额相通回落较着。10 月，该细分阛阓新车零卖 21 万辆，同比下落 7%，零卖份额 9.2%，同比下落 4 个百分点。这也成功影响了传统豪华车企的事迹发扬。

仅以德系三强良马、飞驰、奥迪为例，据其最新公布的三季报，三家公司销量均出现大幅下滑。在中国阛阓，2024 年前三季度，良马累计销量 52.4 万辆，同比下滑 13.1%；飞驰累计委用量为 51.2 万辆，同比下落 10%，较其全球降幅低 5 个百分点；奥迪集团共委用 47.9 万辆新车，同比下落 8.6%。

营收方面，2024 年前三季度，良马汽车板块的营收 908.63 亿欧元，同比下滑 4.3%；飞驰汽车营收 1071.44 亿欧元，同比下滑 4.7；奥迪集团 462.62 亿欧元，同比下滑 8.2%。

比较之下，依然完成东谈主员、产能优化的主流结伙品牌则将更多注重力投向新能源阛阓。

据广汽本田闪现，其全新电动车工场将于 2024 年内肃穆投产，这是广汽本田首个为电动车全新打造的专属工场。新工场位于广汽本田广州劝诱区厂区内，占地范围达 40 万普通米，投资金额 34.9 亿元，首批坐褥车型为 e:NP2 极湃 2 和烨 P7。

环球汽车集团处分董事会主席奥博穆也在近期举办的进博会上重申，中国事鼓励全球汽车产业发展的迫切引擎，环球汽车集团在华深耕发展的同意顽强不移，为此，他们将握续干预，加快转型，更好餍足中国用户日益丰富的需求。此外，他还示意，在中国积聚的负责锤真金不怕火和时期，也将为环球汽车集团在全球阛阓的转型注入刚劲能源。

责编：张生婷

推选阅读

☎️ 关连咱们

� � 星标指南